谈及矿业公司专用铁路的维修养护工作，运销分公司工务段段长王永旗概括性地总结：“点多面广，干一辈子，学一辈子，唯有精益求精，才能确保行车安全……”
      “我28年来都是在养路工作中历练成长，逐步走向管理岗位的。”许多人认为养路工作就是一个简单的下力活，没有什么技术和前途可言，实则不然，司空见惯的苦、脏、累、险固然不少，但技术要求也十分严苛，两条平行轨线的几何尺寸精确到几毫米，不经过数年的摸爬滚打，经验积累是根本掌握不到那些影响行车安全的重要参数的。“我没什么文化，所以要比别人多用几倍的时间精力才行，只要多用功，学懂学精了照样可以迈向管理岗位。”面对笔者的采访，王永旗腼腆地说。
      寒冬烈日下，时常可见他带领工友们一道挥镐把尺。青春和汗水都融入到了30多公里的专用铁路上。他说：“现在我们维护的线路设计等级低、曲线半径小、运用时间长、大多数铁路设备老化严重、钢轨超耗、枕木腐朽、道床板结等，根本满足不了安全运输的需要。同时，又受资金短缺的限制，每年只能改造一小部分，虽然加大了维修力度，但潜在的隐患危机依然存在。只有周密地制定每月的工作计划，不放过任何一个细小的现场安全隐患，才能做到心中有数，全面把控。”
      早上8:30分，晨雾依然笼罩在铁路上，冰冷的钢轨与头上的热气形成了鲜明的对比，而夏季的这个时刻，作为铁路养护的工作人员早已工作了两个时辰，铁路上的气温总要比一般作业场所高出十几二十度，灼热的路基上热浪翻滚，不干活也会出汗，干起活来简直就是室外桑拿浴。运销分公司主要负责南桐公司30多公里煤运铁路的钢轨、路基和22组道岔维修养护和“三防”季节抗洪抢险工作，工作人员每天需步行数公里才能到达工作现场，每月换一个线点，“铁道游击队”似的打一枪换个地方。他们时常利用煤矿节假日期间，完成换轨和路基、平交道翻挖等重点工程，往往连续几天朝起暮归，下大力气治理老化线路及道岔等，尽最大努力保证设备的运用率。每年至少有三分之一的时间在高温环境下作业。冬不惧三九，夏不畏三伏，一群不是军人却具备军人般责任和担当的人，用半军事化管理严格要求，凡遇煤运铁路线上发生塌方、机车脱轨等重大险情必须置身在前，这就是王永旗近30年走过的路。
      你今年就要退休了，对线路养护维修工作有哪些建议和担忧之事？
      目前，企业转型改制，员工流动性大，分流过来的新员工逐渐增多，业务技能、安全素质参差不齐，如果不加强新进员工的安全思想和业务技术培训，将不利于工务段整体工作的开展，也可以说是个潜在的安全隐患，这是我最担忧的。只有从源头抓好安全技术工作才行。必须且刻不容缓地组织新员工学习铁路行车及各种安全生产方针、政策、规章制度、操作规程，提高员工的安全思想意识，营造良好的安全氛围，使安全工作深入人心。通过开展各工种岗位技术练兵增强全员标准化意识，使标准化工作得到巩固和发展。对各个岗位存在的各种问题，抓重点逐项整治，处理设备潜在的各类隐患，确保不放过任何死角及薄弱环节。同时，提早观察发掘培养新的接班人，把我掌握的知识毫无保留地传教给那些肯干又有上进心的“好苗子”，鼓励他们努力学好技术接好班，用毕生的精力、用汗水和青春守护煤运铁路的行车安全。
      “火车跑得快，全靠车头带，时任运销分公司工务段书记兼段长，肩负着整个公司煤运铁路的安全维护重任，不抓是失职，抓不好是不称职。尽管我要退休了，也要站好最后一班岗。”一直以来，王永旗始终牢记职务即是责任。他就是这样，在岗时，无私奉献、任劳任怨、兢兢业业，即将退休也不忘公司的铁路养护工作，由于他出色的工作表现和业绩，曾多次被该分公司评为先进工作者、优秀员工，同时，被评为2018年矿业公司的“劳动模范”。  (司 建)